경기도가 국토해양부에 제출한 ‘경기도 도시철도 기본계획’에서 운정신도시와 킨텍스를 연결하는 ‘파주선’의 경제성이 당초 분석결과보다 훨씬 높은 것으로 조사됐다.

파주시에 따르면 경기도 도시철도 기본계획(안)에 반영된 ‘파주선’은 일부구간이 지하로 건설되도록 계획돼 있어 사업비가 상대적으로 높게 산정된 것으로 평가했다.

‘파주선’은 운정3지구 광역교통개선대책에 반영된 철도사업으로 GTX 킨텍스와 일산선 대화역을 경유해 운정3지구로 연결되는 사업이다.

'파주선‘은 지난 2011년 경기도에서 대한교통학회와 경기개발연구원에 용역을 맡겨 실시한 경제성 분석결과는 0.82로 나왔다. 경제성을 나타내는 비용대비 편익(B/C) 분석이 1 이하면 경제성이 떨어져 사업 추진이 어렵다는 것을 의미한다.

그러나 파주시가 한국교통연구원에 용역을 의뢰한 ‘파주시 철도계획 수립연구 분석결과’ 전 구간을 지상으로 공사할 경우 사업비를 2천594억 원으로 낮출 수 있다는 결과와 경제성 분석도 1.08로 높은 것으로 나타났다.

이에 따라 파주시는 ‘파주선’이 경기도 도시철도사업으로 충분한 사업성을 확보하고 있는 것으로 보고, 국가철도망 구축계획에 반영된 GTX 일산-수서 노선 사업계획에 파주시 구간이 포함되면 운정3지구 광역교통개선대책을 변경해 광역철도로 사업을 추진한다는 계획이다.

또 ‘대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법’ 시행령에서 전체구간을 50km로 제한하고 있는 것도 완화토록 정부와 국회에 건의키로 했다.

한편 경기도는 지난해 5조8천573억 원을 들여 도시철도 9개 노선 136.1㎞를 신설하는 내용의 '경기도 도시철도 기본계획'을 수립, 국토해양부에 승인을 요청했다.

이보다 앞선 지난 2009년에는 서울과 경기, 인천을 40분대 생활권으로 묶는 GTX(수도권광역급행철도)사업계획을 국토해양부에 건의했다.

경기도는 ‘파주선’을 포함한 일부 노선은 사업 추진이 가능하다고 판단, 국토부가 승인하면 구체적인 기본계획을 만들어 사업에 착수할 계획이다.